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如祺出行 能否搅动网约车市场的一江春水

网约车带有互联网的基因,所以,从出现网约车开始,就受到资本市场的热捧。由于交通出行与人们的生活息息相关,在以往的生活中,除了公共交通,出租车提供了人们市内出行的重要交通方式。出租车牌照,被少数公司或个人持有,变得奇货可居。由于出租车行业的市场竞争有限,出租车司机的收入一直维持在一个不错的水平。以香港为例,由于出租车牌照有限,出租车牌照已经炒到500多万人民币。出租车牌照持有者是拥有永久营业权的。所以,在香港,出租车司机月入10万不是梦。就像硬币的两面性一样,恰恰因为出租车行业的竞争不是很激烈,出租车司机的服务态度就不一定好。出租车司机的服务,既是一个城市的风景线和服务形象窗口,也是最容易被人诟病的。

网约车的开放和合法化,打破了打车行业的老旧规则。让更多人可以进入出行行业,为市民提供更优质的服务。

2019年6月,广汽集团联合腾讯等公司,发布了“如祺出行”品牌,正式进入网约车市场。在如祺出行的宣传中,提供更加智能、有趣的出行体验。但事实如此吗?消费者的反应又是什么样呢?

其实,在如祺出行之前,中国的网约车市场已经经历过一轮角逐和洗牌。自从滴滴合并优步中国后,中国的网约车一直以滴滴独大,市场也趋于平稳,但整个市场的竞争并没有因此而结束。老玩家不断整合出局,新玩家争相涌进,挑战从而停止。除了高德、美团等互联网公司进入网约车市场,国内的整车制造企业也不想错失网约车市场这块大蛋糕。国内的整车制造企业还有另外一个优势,他们本身就是某个城市的龙头企业,很容易拿到本地的网约车牌照,比如,上汽集团上线了“享道出行”,一汽、东风、长安三家汽车公司合资组建T3出行,长城推出“欧拉出行”,吉利汽车的“曹操专车”等。

所谓的如祺出行的优势,“有着前瞻性的开发和应用,掌握出行用户的习惯和偏好基础上,可以多车辆外观、内饰、智能交互等,在车上做个性化的定制。借助算法,预测用户在什么时候需要什么服务等。”结合我个人的打车经验,这些优势只是臆想的噱头,然并卵。消费者最在意的是司机服务态度、车辆是否干净、打车是否方便等,先满足这些基本的需求后,再谈形而上的东西。

如祺出行,为广汽新能源提升销量是看得见的利益。广汽的Aion S自上市以来,销量连续上升,稳居纯电动车市场销量前二。但请不要忽略的是,很大一部分是用于了出租租赁市场。想必各位看客已经看出了其中的奥秘!

如祺出行背靠大资本,但是否能搅动网约车市场的一江春水,还有待市场的考验。

Aion

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